| MA-DCS-8-G | 5-8稱/分鐘 | 8m³/h | 靜態精度：優于0.1% |
| 動態精度：優于0.2% | |||
| MA-DCS-16-G | 5-8稱/分鐘 | 16 m³/h | 靜態精度：優于0.1% |
| 動態精度：優于0.2% | |||
| MA-DCS-24-G | 5-8稱/分鐘 | 24 m³/h | 靜態精度：優于0.1% |
| 動態精度：優于0.2% | |||
| MA-DCS-32-G | 5-8稱/分鐘 | 32 m³/h | 靜態精度：優于0.1% |
| 動態精度：優于0.2% | |||
| MA-DCS-50-G | 5-8稱/分鐘 | 50 m³/h | 靜態精度：優于0.1% |
| 動態精度：優于0.2% | |||
| MA-DCS-100-G | 5-8稱/分鐘 | 100 m³/h | 靜態精度：優于0.1% |
| 動態精度：優于0.2% | |||
| MA-DCS-200-G | 5-8稱/分鐘 | 200 m³/h | 靜態精度：優于0.1% |
| 動態精度：優于0.2% | |||
| MA-DCS-300-G | 5-8稱/分鐘 | 300 m³/h | 靜態精度：優于0.1% |
| 動態精度：優于0.2% | |||
| MA-DCS-500-G | 5-8稱/分鐘 | 500 m³/h | 靜態精度：優于0.1% |
| 動態精度：優于0.2% |
買泰興配料秤，靖江料斗秤，興化散料秤就到靖江市方園電子衡器廠。
本廠料斗秤系統由稱量斗、支架、氣動閥門、高精度傳感器、接線盒、信號電纜和智能化稱重顯示器等組成。物料進入料斗后自動完成計量，并累計總重量。
工作流程如下
儀表控制加料閥門向計量料斗加料
↓打開料斗放料閥門放料
↓放料完畢，自動關閉放料閥門
↓計量并累計重量
工作原理：
電子料斗秤的工作原理 — 傳感器安裝于料斗之下，通常用4個傳感器。物料重量作用于傳感器后轉換成電信號，并經測量電路中的放大器放大后進行顯示、記錄和數據處理。新型電子料斗秤可稱毛重、皮重和凈重，具有自動調零和稱重數據處理功能。電子料斗秤廣泛用于自動配料稱重系統。
技術參數：
稱量范圍： 0～300t/h 稱量誤差： ±0.1% 稱重傳感器 4個 儀表工作電源： 220V 85%～110% 50HZ ±2% 使用環境：秤體： -10℃~50℃ ，儀表： -10℃~45℃ 相對濕度： 不大于90%
傳感器
靈敏度：2.0±0.1%mV/V
綜合誤差：±0.02%F.S
蠕變：±0.02%F.S
零點平衡：±1%F.S
零點溫度影響：±0.02%F.S/10℃
輸入阻抗：750±10Ω（ohms）
輸出阻抗：703±2Ω（ohms）
絕緣電阻：≥5000（at50vDC）MΩ
工作溫度范圍：-30～+70℃
安全過載：150%F.S
極限過載：300%F.S
推薦激勵電壓：10～12VDC
最大激勵電壓：15VDC
密封等級：IP68
材質：合金鋼
稱重顯示器
1、模擬部分
輸入信號范圍：0～20Mv
轉換速度：50次/秒以上
A/D轉換分辨碼：70萬
非線性：<0.01%F.S
增益漂移：6PPM/℃
供橋電源：DC，15V，350Ma；可連接4個350Ω的傳感器
傳感器的連接方式：采用6線式，長線自動補償，補償距離約50米
2、顯示：2個窗口顯示重量和次數
顯示范圍：00000-99995
分度值：1/2/5/10/20/50/100可選
3、輕觸薄膜鍵盤
數字。0～9
功能鍵：15個（其中10個與數字鍵復合使用）
4、時鐘：可顯示年/月/日，時/分/秒，自動閏年、閏月
精度：±5s/24h，不受斷電影響
5、大屏幕顯示器接：串行輸出方式，波特率600
信號1：20mA電流環信號
信號2：RS232信號
傳輸的數據格式：11位
傳輸距離1：≤2000米（電流環恒流源輸出）
6、打印接口：標準并行輸出接口，可連接儀表指定的打印機，可打印年、月、日、時間、重量、次數、報表
7、串行通訊接口
信號：RS232C
波特率：可選300/600/900/1200/2400/4800
傳輸的數據格式：10位。1位起始位、8位二進制數據位、1位停止位
傳輸距離：RS232輸出，約15米。
8、使用環境
電源：AC180-240V 49Hz-51Hz
使用溫度：0℃-40℃
儲運溫度：-25℃-55℃
相對濕度：≤85%RH
預熱時間：15分鐘
防浪涌接線盒
1、不銹鋼外殼，專用密封接頭，耐用、密封性好；
2、采用高精度、低漂移電阻和電位器，保證系統工作的精度和穩定性；
3、傳感器連線和信號電纜連配用接線端子，保證連接可靠接線焊接點旁注有代碼標識，方便用戶接線。
用途廣泛：
適合在港口、糧食、冶金、化工、電力、有色金屬、煤炭、建材、陶瓷等行業使用
產品型號 CL201（輪輻式稱重傳感器） 產品用途 電子汽車衡（地磅）、料斗秤等 技術參數 額定載荷 1～30（t） 輸入阻抗 800±10 Ω 靈敏度 2.0±0.2%（mV/V） 輸出阻抗 700±2 Ω 非線性 0.03% F.S 絕緣電阻 ≥5000 Ω 滯后 0.03% F.S 激勵電壓 9～12 VDC 重復度 0.02% F.S 溫度補嘗范圍 -10 ～ +40 ℃ 蠕變 0.02% F.S/30min 允許使用范圍 -20 ～ +55 ℃ 零點溫度影響 0.03% F.S/10℃ 安全過載范圍 150% F.S 靈敏度溫度影響 0.02% F.S/10℃ 極限過載范圍 200% F.S 零點輸出 ±1% F.S 接線方式 輸入：紅（+） 黑（-） 輸出：綠（+） 白（-）
| 產品名稱： | 抓斗秤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 產品類別： | 行車秤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 產品介紹： 產品簡介 行車秤是一種非標衡器，通常在一些鋼鐵廠，冶金廠里有使用，在冶金行業，有時候因為溫度太高或者是起重機起升高度不夠，使電子吊秤無法使用，或者是在起吊噸位特別大的場合，電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低時安裝行車秤。但是工作時又必須對所吊起的重物進行計量，正是這種情況，個別有實力的衡器廠就和起重機廠聯合開發出了行車秤。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，行車秤通常精度不是太高，大概就在0.5%－－1%左右，因而，按照國家標準，行車秤只能歸為四級秤，按照標準三級秤才能作為工商業用秤，所以一般情況下行車秤只是用于工廠內部結算或者工藝控制，通常情況下，安裝方式有五種： 產品技術參數 ·電 源：220v 傳輸方式：有線和無線兩種 精 度：5/1000 傳 感 器：根據安裝方式選用 安裝方式 1. 定滑輪計量 該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側板掛聯在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上, 這種結構可精度達到 0.5 % F.S 的水平。這種結構的特點是： a.行車的基本結構不改變, 傳力軸和兩塊側板在設計中考慮了足夠的安全系數，加上過程中又經嚴格的質量檢驗，具有的安全性能； b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上，具有較好的安全條件，可傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、性好的計量性能； c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。 d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進行, 工作條件好, 安裝和日后的維護、檢修工作都比較方便； e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產的, 具有很好的產品性, 現場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應用。 這種秤體結構是目前應用最普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術資料（或由本廠派員現場測繪）：小車總圖；固定滑輪組圖；固定滑輪軸零件圖。 2.采用軌道式稱重傳感器的動態軌道衡 該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當的位置, 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當小車通過軌道傳感器時, 即自動進行動態稱重計量。傳統的軌道式稱重多為靜態，由于實際操作中 行車很難停留在位置, 因此對行車使用價值不高, 限制了其使用，F在本廠的動態技術可在行車運動過程中自動高精度稱重,對司機操作和行車性能無任何影響，改變了這種方式的適應范圍。這種結構的特點是： a.改造工作最簡單, 小車及提升機構部分無任何改動； b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差； c.計量精度較高，單次計量優于1%，累計精度優于0.5%； d.傳感器的信號電纜與小車上電機供電電纜可以分開走線, 減少電機頻繁啟停造成的干擾； e.稱重儀表具有動態稱量和稱重值保持功能, 當稱重結束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結果, 直到下一次稱量時才更新，同時自動記錄和打印； f.采用軌道式傳感器結構的缺點是: 必須確保每次計量時小車都通過計量區域，這在一定程度上限制了其使用范圍。 以上兩種結構形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結構形式, 還有一些形式, 也作一簡單介紹。 3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。 這種結構改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩定性和精度低,因此只有在計量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達到 1% F·S左右的精度。采用這種結構,用戶需向本廠提供以下技術資料：小車總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。 4.增加平臺秤的結構 根據小車的結構加工一個平臺秤, 將原有小車上的卷揚筒、定滑輪組、電動機等都移到平臺秤上, 再將平臺秤安裝在小車上, 即整個提升機構從小車移到平臺秤上。這種結構改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設備的限制, 但稱量精度較高，改造后能達到0.2%的精度。采用這種結構, 用戶需向本廠提供以下技術資料：小車總裝圖；小車組件裝配圖。 5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個傳感器 改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。 這種結構要在現場改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質量難以, 影響精度, 特別日后維護、檢修相當困難, 只有用戶在改造行車時才能采用這種方案。 稱重傳感器 行車電子秤是在吊運重物的過程中進行稱重計量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對傳感器產生橫向沖擊力。根據這一使用特點, 要求傳感器不但有很高的計量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側向力的性能（對橫向力不敏感）和非常方便的安裝結構,特別適合在行車電子秤上應用,本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結構，其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結構形式，GG—R型為軌道式傳感器。 QS—M 型稱重傳感器 加載部位設計成“魚背式”結構。由于行車電子秤是通過傳力軸對傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側沿, 影響秤的使用精度, 采用“魚背式”加載結構后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變為點接觸, 并且不會因為傳感器之間水平度變化而造成加載點向傳感器外側偏移的情況, 了行車電子秤的精度和穩定性。 GG—R 型鋼軌式稱重傳感器 該傳感器采用橋式工字梁結構，并且與相應的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間，組成軸計量、轉向架計量、整車計量、軌道衡或天車秤、起重機超載報警器等。具有安裝簡單、系統造價低、使用方便、精度高等特點。 三、傳輸方式 通常分為有線傳輸和無線傳輸兩種 一、有線傳輸 有線傳輸是用屏蔽電纜將傳感器信號傳輸到儀表，這種形式信號穩定，不易受到干擾，但這種形式安裝復雜，維修復雜 二、無線傳輸 無線傳輸是安裝一套收發射系統，將傳感器通過無線電信號傳輸到儀表，這種形式安裝簡單，維修方便，但是在惡劣的環境中或是在強磁場情況下信號容易受到干擾 四、產品組成 傳感器、儀表、信號發射機，發射機供電電源、接收機、屏蔽電纜、大屏幕顯示器、機械組件 產品規格
·售后保障 我公司所售出的所有商品按國家三包規定免費保修一年，終身提供配件和有償維修。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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