貝克曼梁路面彎沉儀
4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。
路面彎沉儀、路面回彈彎沉儀、貝克曼梁彎沉儀
路面彎沉儀、路面回彈彎沉儀、貝克曼梁彎沉儀產品特點：3.6m/5.4m/7.2m 鋁合金路面彎沉儀活動測量端的寬度及尺寸較小，并裝有注滾動前測頭，便于插入車輛后復輪中間，檢測即方便又實用，它完滿足部標JT5059-95《公路路基路面現場測度規程》(TO951-95)實驗規程的要求。主要技術參數：1、最大彎沉量范圍：0-20mm 2、3.6m彎沉儀——前臂2.4M，后臂1.2M 5.4m彎沉儀——前臂3.6M，后臂1.8M 參數規格： 多功能電動擊實儀、電動脫模器、路強儀、CBR試驗附件、石灰土無側限壓力儀、含水量測定儀、輕重型觸探儀、灌沙筒、路面彎沉儀、石子壓碎儀、液塑限聯合測定儀、取土環刀、測力環、路面平整度、路面水份滲透儀、公路工程檢測尺、石灰土壓力機、土壤相對密度儀、土壤滲透儀、土壤膨脹儀、土壤收縮儀、土樣鋁盒、電沙浴、直讀式測鈣儀、洛杉磯磨耗機、CBR承載比測定儀、三軸儀、直剪儀、固結儀、樁基檢測儀、承載比試驗儀、反力框架、擺式摩擦系數測定儀、石灰土試模、坡度儀、蒸餾水機、砂石漏斗等。 筑龍工程儀器有限公司是集科研、開發、生產與經營為一體化的高科技實體。有科技人員六十多名，公司經過多年來研發產品以達上百種，主要產品有混凝土水泥試驗儀器、公路土工試驗儀器、瀝青防水試驗儀器、化學分析儀器、試驗機、天平、各種砂漿、混凝土試模、篩具等。我們可為公路、鐵路、橋梁、攪拌站、市政、大專院校、工程質量檢測中心提供試驗室全套試驗儀器與檢測儀器設備。同時有專業技術人員提供儀器咨詢、技術講解、安裝調試、設備維修等。我公司始終遵循質量第一，信譽至上的原則，以雄厚的技術力量，高起點的技術水平，先進嚴密的工藝控制，豐富的專業制造經驗，完善的質量保證體系，零距離的售后服務，讓筑龍人與你共建友誼橋梁。
WZY-3WZY-3路面彎沉儀
WZY-3路面彎沉儀
本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。 技術參數： 1 總長：5400mm！ 2 杠桿比： 2：1 3 支點至前測點長：3600mm。 4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1800mm處加載200g,其撓度不大于0.05mm。5 表精度為0.01mm 量程為1cm6 此設備材質為鑄鋁7 本產品有3.6m,5.4m,7.2m三種規格
動態變形模量測試儀落錘彎沉儀（EVD動態變形模量測試儀）
適用標準：中華人民共和國行業標準《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102-2004）“Evd 平板載荷試驗”。
手持落錘彎沉儀（Evd動態變形模量測試儀）重量：15kg，直徑：300mm，厚度：20mm4、 沉陷測定儀（1）沉陷測試范圍：0.20mm～2.00mm（2）重量：5kg（3）電源：6節5號堿性電池
HBL100型便攜式落錘彎沉儀
HBL100型便攜式落錘彎沉儀是集十幾年彎沉儀研制經驗、完善的力學計量手段而開發的新一代路面承載能力動載評定設備，主要用于路面彎沉測量，確定土體承載能力，土和無粘結基層、底基層的壓實控制。該設備由載荷發生器、傳感器測量系統、數據采集系統和計算機控制分析系統組成。
HBL100型便攜式落錘彎沉儀也可作為單點路面承載能力動載評定設備使用（省略彎沉測量裝置），需在訂貨中說明。
三、主要技術指標及特點
1．主要技術指標
˙ 落錘質量 10Kg （5、20Kg可選）
˙ 最大落錘高度 85 cm
˙ 承載板尺寸 Φ300 mm
˙ 承載力范圍 1－20KN
˙ 承載力脈寬 15－30 msec
˙ 彎沉分辨率 1μm
˙ 彎沉精度 2 ％
˙ 彎沉測量點 4個 （可根據用戶擴展）
˙ 重量 25 Kg
˙ 電源 12V可充電電池
2．基本配置
˙ 承載板機構 1套
˙ 測量支架及測量傳感器 1套
˙ 測量控制箱 1臺
˙ 筆記本電腦 1臺
˙ 專用測量軟件 1套
˙ 手推車 1臺
3、環境條件
環境溫度：推 車： -20°C～+55°C
電控箱： +5°C～+40°C
濕 度： 0～85％（不凝結）
4．主要功能及特點
˙ 便攜式落錘彎沉儀能夠用來確定土和無粘結基層、底基層的承載能力，以及公路路面的強度測定。
˙ 便攜式落錘彎沉儀能夠同時測量并紀錄承載板中心處的動態力值和和包括中心處沿徑向分布的4點彎沉值（最多可擴展到7點）。
˙ 數據采集軟件基于Windows 98/2000, 顯示測量曲線和峰值，可對所有數字式和模擬式輸入/輸出通道進行自檢。
˙ 重量輕、攜帶方便、操作簡單、測量時間短、不需要專門培訓，一個人可以獨立操作。
˙ 操作上安全、自動化程度高、測量。
˙ 應用范圍廣，既適用于現場評價，又可作為科研部門檢測設備。
˙ 測量界面友好、測量軟件豐富，并可根據用戶要求定制。
更多產品信息請點擊本公司官網，請不要在此留言，請在百度搜索成都科瑞達儀器有限公司，域名是scjzch.com，來電咨詢
GTJ-EvdGTJ-Evd動態變形模量測試儀 手持落錘彎沉儀
GTJ-Evd動態變形模量測試儀 手持落錘彎沉儀
一、 動態變形模量測試儀用途概述 GTJ-Evd型動態變形模量測試儀（手持落錘彎沉儀）用于測定路基在動荷載作用下的彎沉值（Evd），從而評估路基的承載力和變形量。適用于受動荷載作用的鐵路、公路、機場、城市交通、港口、碼頭及工業與民用建筑的地基施工質量監控檢測，特別適用于場地狹窄地段檢測，如路橋（涵）過渡段及路肩的檢測，既有線路基等。它能快速測出動態變形模量Evd值。 適用標準：中華人民共和國行業標準《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102-2010）“Evd 平板載荷試驗”。
二、 動態變形模量測試儀產品特點； 1、采用進口傳感器及部分元器件，測試精度高。 2、液晶中文顯示，在不同的界面下有相應的中文提示：并帶有背光，在各種環境下有較好的可視度。 3、操作簡單、測試速度快，檢測一點只需35秒。 4、自動計算Evd值，并顯示曲線，直觀。 5、手持式主機，配藍牙微型打印機，現場直接打印，確保測試結果、客觀。 6、USB傳輸接口，便于連接與電腦連接。 7、該儀器模擬列車高速行駛時對路基產生的沖擊效應，與靜載試驗相比，更能反映路基土的實際受力情況。 8、無核輻射及廢氣污染，操作使用安全、環保。 9、內置大容量可充電鋰電池，持續工作時間大于12小時。
三、 動態變形模量測試儀技術參數 1、 適用及檢測范圍：符合現行規范的各類路基土及基床填料。 （1）適用的土壤種類范圍與K30平板載荷儀相同，即可用于不大于載荷板直徑1/4的各類土和土石混合填料。 （2）測試范圍：10Mpa≤Evd≤225Mpa（3）測試影響深度：0～500mm 2、 加載裝置 （1）加載裝置重：15kg，其中落錘重：10kg （2）最大沖擊力：7.07kN （3）沖擊力持續時間：18±2ms 3、 載荷板 重量：15kg，直徑：300mm，厚度：20mm 4、 沉陷測定儀 （1）沉陷測試范圍：0.10mm～2.00mm （2）存儲容量：2000組測試數據（3）重量：1kg （4）電源：3.7V/3.8AH鋰離子電池
5、環境溫度范圍：-10℃～40℃
四、 動態變形模量測試儀儀器構成 1．加載裝置 2、荷載板 3、電子沉陷測定儀 4、藍牙微型打印機
該公司產品分類：
儀器儀表
WZY-3WZY-3路面彎沉儀
WZY-3路面彎沉儀
本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。 技術參數： 1 總長：5400mm！ 2 杠桿比： 2：1 3 支點至前測點長：3600mm。 4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1800mm處加載200g,其撓度不大于0.05mm。5 表精度為0.01mm 量程為1cm6 此設備材質為鑄鋁7 本產品有3.6m,5.4m,7.2m三種規格
-----路面彎沉儀（ 滄州路業）
路面彎沉儀（ 滄州路業）3.6m/5.4m/7.2m 鋁合金路面彎沉儀活動測量端的寬度及尺寸較小，并裝有注滾動前測頭，便于插入車輛后復輪中間，檢測即方便又實用，它完滿足部標JT5059-95《公路路基路面現場測度規程》（TO951-95）實驗規程的要求。 主要技術參數：1、最大彎沉量范圍：0-20mm 2、 3.6m彎沉儀——前臂2.4M，后臂1.2M 5.4m彎沉儀——前臂3.6M，后臂1.8M
成都路面回彈彎沉值測定儀路面彎沉儀路面設計彎沉值 路面彎沉儀量大從優
一、路面彎沉儀概述路面彎沉儀適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強度。二、路面彎沉儀主要技術參數1、總長：3.6m 2、杠桿比2：13、支點至前測點長：2.4m 4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點全長的三分之一處加載200g，其撓度不大于0.05mm。5、表精度為0.01mm 量程為1cm6、此設備材質為鑄鋁7、彎測沉測量范圍：0-10mm,8、測量精度：±0.01mm9、主要零部件材料要求A、鋁探測梁和測頭采用鑄鋁，符合ZL401 ,GB1173-74《鑄鋁合金的機械性能》；B、中軸套采用45#鋼GB699-65《優質碳素結構鋼》10、裝配要求：前后杠桿連接平整、牢固，不得有松動現象，整個長度范圍內，不平整度各方面均應小于2mm11、外觀要求：儀器顏色為銀灰色，以利反光，避免溫度影響，涂漆表面應平整，色澤均勻，漆層不得有漏涂，起皺，劃傷和脫落，百分表架應電鍍，電鍍件鍍層不得有斑痕，氣泡露底和劃傷現象。三、路面彎沉儀結構路面彎沉儀由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用4只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0~10mm一級精度百分表1只。四、路面彎沉儀的原理路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標，路面結構愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條既經濟又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。 路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并不完全消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。路面彎沉儀具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。五、路面彎沉儀測定方法1、測定準備：A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。C、熱敏電阻點溫計1支，精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員3名，1人指揮汽車，1人記錄數據，另1人搬運彎沉儀。2、測定步驟：A、將儀器擦凈B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10cm處。C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數B1.D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5m左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。F、將測定結果，記錄于下式中。G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。 Rt=（B1﹣C1）×2 式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。 B1—有載荷時百分表讀數， 單位：mm C1—移去載荷時百分表讀數 單位：mm檢定方法1、測量精度：將彎沉儀置于穩定的平臺上，測頭置于壓力機的下承臺上，安置百分表，并于測頭處置一百分表。（用以測量下承壓臺的位移），啟動壓力機，使承壓臺微升（或下降）同時讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數，計算出位移值，量值范圍0.2-4.0mm，每次測定反復5次，精度在±0.02mm內。2、儀器長度，測頭長度，測頭寬度與厚度，采用經檢定的鋼尺或卡尺量測，精度應合符要求3、梁的橫身剛度：用百分表或千分表測量，擺動度應符合要求。4、儀器質量：用小磅秤稱重，質量應符合要求5、主要零部件材料：肉眼觀察，經驗或用簡單方法檢查6、裝配及外觀要求：肉眼觀察或用簡單方法檢查。
、路面彎沉儀的用途及原理： 河北昊宇儀器設備有限公司最新研發設計的新一代5.4米貝克曼梁折疊式路面彎沉儀適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標，路面結構愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條既經濟又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并不完全消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。本儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。二、路面彎沉儀結構：本儀器由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0－－10毫米一級精度百分表一只。三、路面彎沉儀主要技術參數：1、總長：3600毫米 5400毫米 7200毫米2、杠桿比2：13、支點至前測點長：2400毫米 3600毫米 4800毫米4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點全長的三分之一處加載200克，其撓度不大于0.05毫米。5、表精度為0.01毫米 量程為1厘米6、此設備材質為鑄鋁四、路面彎沉儀測定方法：1、測定準備：A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。C、熱敏電阻點溫計一支~精度1℃，用以測定路面溫度(因彎沉值隨溫度變化)。D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300毫米，直徑20毫米，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數據，另一人搬運彎沉儀。2、測定步驟：A、將儀器擦凈。B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處(垂直于車軸中心點)，并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數B1.D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定后(每分鐘變得小于0.01mm)，記錄讀數C1。E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。F、將測定結果，記錄于下式中。G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。Rt=(B1﹣C1)×2式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。B1—有載荷時百分表讀數， 單位：mmC1—移去載荷時百分表讀數 單位：mm
路面彎沉儀用以測量在汽車荷載作用下，路基、柔性路面的彎沉，汽車后軸輪隙中心處的最大總彎沉和最大回彈彎沉。其規格有3.6m和5.4m兩種。杠桿比為2：1。技術要求1、彎沉測量范圍：0-10mm2、測量精度：±0.01mm3、裝配要求：前后杠桿連接平整、牢固，不得有松動現象，整個長度范圍內，不平整度各方面均應小于2mm。儀器的結構有前、后杠桿、底座及百分表支架組成。前、后杠桿用M12螺栓連接可以裝拆。杠桿與底座之間采用彈子軸承連接。底座上裝有調平螺栓和水平泡。備有長度50、100、150MM測桿三支，可根據現場需要選擇使用。主要零件材料均為合金鋁鑄件，重量輕，剛性強。儀器的用法1.根據需要選擇適宜長度的測桿，用M6螺釘固緊彎頭上。2.用M12螺栓連接前后杠桿。3.將測點立桿固定與后桿末端的螺孔中。4.將百分表固緊在百分表的表架中。5.以底座水平泡為準調正平螺釘，就可以進行測量。儀器的成套性前、后杠桿底座百分表支架測定立桿側頭百分表
產品名稱：5.4m路面回彈彎沉值測定儀;路面彎沉儀、路面設計彎沉值產品用途及參數：◆使用于路面回彈彎沉值測定，以評價路面整體強度◆杠桿比Lever ratio：2：1◆示值分度 Division of the indication value：0.01mm◆規格 Specification：3.6m、5.4m、7.2m
、路面彎沉儀的用途及原理： 河北昊宇儀器設備有限公司最新研發設計的新一代5.4米貝克曼梁折疊式路面彎沉儀適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標，路面結構愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條既經濟又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并不完全消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。本儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。二、路面彎沉儀結構：本儀器由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0－－10毫米一級精度百分表一只。三、路面彎沉儀主要技術參數：1、總長：3600毫米 5400毫米 7200毫米2、杠桿比2：13、支點至前測點長：2400毫米 3600毫米 4800毫米4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點全長的三分之一處加載200克，其撓度不大于0.05毫米。5、表精度為0.01毫米 量程為1厘米6、此設備材質為鑄鋁四、路面彎沉儀測定方法：1、測定準備：A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。C、熱敏電阻點溫計一支~精度1℃，用以測定路面溫度(因彎沉值隨溫度變化)。D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300毫米，直徑20毫米，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數據，另一人搬運彎沉儀。2、測定步驟：A、將儀器擦凈。B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處(垂直于車軸中心點)，并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數B1.D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定后(每分鐘變得小于0.01mm)，記錄讀數C1。E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。F、將測定結果，記錄于下式中。G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。Rt=(B1﹣C1)×2式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。B1—有載荷時百分表讀數， 單位：mmC1—移去載荷時百分表讀數 單位：mm路面彎沉儀用以測量在汽車荷載作用下，路基、柔性路面的彎沉，汽車后軸輪隙中心處的最大總彎沉和最大回彈彎沉。其規格有3.6m和5.4m兩種。杠桿比為2：1。技術要求1、彎沉測量范圍：0-10mm2、測量精度：±0.01mm3、裝配要求：前后杠桿連接平整、牢固，不得有松動現象，整個長度范圍內，不平整度各方面均應小于2mm。儀器的結構有前、后杠桿、底座及百分表支架組成。前、后杠桿用M12螺栓連接可以裝拆。杠桿與底座之間采用彈子軸承連接。底座上裝有調平螺栓和水平泡。備有長度50、100、150MM測桿三支，可根據現場需要選擇使用。主要零件材料均為合金鋁鑄件，重量輕，剛性強。儀器的用法1.根據需要選擇適宜長度的測桿，用M6螺釘固緊彎頭上。2.用M12螺栓連接前后杠桿。3.將測點立桿固定與后桿末端的螺孔中。4.將百分表固緊在百分表的表架中。5.以底座水平泡為準調正平螺釘，就可以進行測量。儀器的成套性前、后杠桿底座百分表支架測定立桿側頭百分表產品名稱：5.4m路面回彈彎沉值測定儀;路面彎沉儀、路面設計彎沉值產品用途及參數：◆使用于路面回彈彎沉值測定，以評價路面整體強度◆杠桿比Lever ratio：2：1◆示值分度 Division of the indication value：0.01mm◆規格 Specification：3.6m、5.4m、7.2m
JC503-HBL600車載式落錘彎沉儀 落錘彎沉儀 落錘彎沉檢測儀
產品名稱:車載式落錘彎沉儀 落錘彎沉儀 落錘彎沉檢測儀產品型號:JC503-HBL6001、FWD系統可根據用戶需求安裝江淮瑞風、福特全順或同類車輛上，靈活機動，適用范圍廣。 2、配備紅外攝像機和車載液晶顯示器監控功能？蓞f助操作人員進行測量，并監視設備操作？捎糜跍y點的準確定位和精確測量混凝土路面接縫處的彎沉值。 3、配備自動距離測量儀（DMI），自動記錄每個檢測點的位置信息，并可將DMI測量的樁號結果和其它FWD數據（彎沉、荷載、溫度、時間等）一起存入數據庫。 4、 計算機系統采用具有高抗震性工業控制計算機，8.4英寸觸摸屏液晶顯示器，內置于控制機箱內。配備噴墨打印機可直接打印測試報告。 5、配備高精度溫度傳感器和紅外非接觸溫度傳感器？蓪崟r測量空氣溫度和路面溫度，對測量數據進行精確溫度補償。 6、 可選配自動差分GPS全球定位功能？纱_定被測點的對位置，精度小于5米。測控軟件可自動采集、記錄GPS數據。 7、具備完善的自檢功能，可對FWD的工作狀況進行全面自檢，用戶可以得到詳細的錯誤信息。 8、 可以選配可折疊警示屏和警示燈，更好地保障測試過程的安全。
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