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路面彎沉儀

產品說明

路面彎沉儀/彎沉儀路面彎沉儀本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。技術參數： 1 總長：3600mm。　　　 2 杠桿比： 2：1 3 支點至前測點長：2400mm。 4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm 5 規格：3.6M 5.4M 7.2M

工作原理及特點

　采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值，　　儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。

使用方法

A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。

　　B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。

　　C、熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

　　D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20

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5.4米3.6米貝克曼梁折疊式路面彎沉儀，路面回彈彎沉儀

貝克曼梁式路面彎沉儀，路面回彈彎沉值測定儀滄州精威儀器設備制造有限公司聯系電話18131199936聯系電話網站http://www.czjwyq.com/

本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。技術參數：1 總長：3600mm,5400mm　　　2 杠桿比： 2：13 支點至前測點長：2400mm。4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。

3.6米 5.4米

該公司產品分類：建筑節能檢測儀器公路試驗儀器水泥試驗儀器土工試驗儀器瀝青試驗儀器混凝土試驗儀器砌墻磚儀器

貝克曼梁式路面彎沉儀，路面回彈彎沉值測定儀本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。技術參數：1 總長：3600mm,5400mm　　　2 杠桿比： 2：13 支點至前測點長：2400mm。4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。貝克曼梁式路面彎沉儀，路面回彈彎沉值測定儀本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。技術參數：1 總長：3600mm,5400mm　　　2 杠桿比： 2：13 支點至前測點長：2400mm。4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。貝克曼梁式路面彎沉儀，路面回彈彎沉值測定儀本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。技術參數：1 總長：3600mm,5400mm　　　2 杠桿比： 2：13 支點至前測點長：2400mm。4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。

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路面彎沉儀（路騰儀器）

路面彎沉儀（路騰儀器）3.6m/5.4m/7.2m 鋁合金路面彎沉儀活動測量端的寬度及尺寸較小，并裝有注滾動前測頭，便于插入車輛后復輪中間，檢測即方便又實用，它完滿足部標JT5059-95《公路路基路面現場測度規程》（TO951-95）實驗規程的要求。主要技術參數：1、最大彎沉量范圍：0-20mm 2、 3.6m彎沉儀——前臂2.4M，后臂1.2M 5.4m彎沉儀——前臂3.6M，后臂1.8M路騰公路儀器有限公司是集科研、開發、生產與經營為一體化的高科技實體。主要產品有混凝土水泥試驗儀器、公路土工試驗儀器、瀝青防水卷材試驗儀器、化學分析儀器、試驗機、天平、試模、篩具等。我們可為公路、鐵路、橋梁、攪拌站、市政、大專院校、工程質量檢測中心提供全套試驗儀器與檢測儀器設備。我公司對售出的任何儀器實行一年內保修，三個月內有質量問題包換，終身維修，并且負責送貨上門，按裝調試和指導用戶使用。

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路面彎沉儀

路面彎沉儀適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。路面彎沉儀技術參數：1 總長：3600mm,5400mm　　　2 杠桿比： 2：13 支點至前測點長：2400mm。4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。

該公司產品分類：公路，鐵路，CA砂漿儀器土工試驗儀器瀝青試驗儀器測試儀器，檢測儀器混凝土，水泥，砂漿，試驗儀器土工布試驗儀器土工布測定儀器

路面彎沉儀

一、路面彎沉儀產品說明

適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。

二、路面彎沉儀測定方法

　 A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。

　　B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。

　　C、熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20

三、路面彎沉儀工作原理及特點

　采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。　儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。

技術參數：1 總長：3600mm,5400mm　　　2 杠桿比： 2：13 支點至前測點長：2400mm。4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。

該公司產品分類：公路鐵路檢測系列建筑防水材料測試儀混凝土

WCY-3.6貝克曼梁式路面彎沉儀，路面彎沉儀，河北榮耀

WCY-3.6貝克曼梁式路面彎沉儀

一、WCY-3.6貝克曼梁式路面彎沉儀概述

路面彎沉儀適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強度。

二、WCY-3.6貝克曼梁式路面彎沉儀主要參數

1、路面彎沉儀總長：3.6m

2、杠桿比2：1

3、支點至前測點長：2.4m

4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點全長的三分之一處加載200g，其撓度不大于0.05mm

5、表精度為0.01mm 量程為1cm

6、此設備材質為鑄鋁

7、彎測沉測量范圍：0-10mm,

8、測量精度：±0.01mm

9、主要零部件材料要求

A、鋁探測梁和測頭采用鑄鋁，符合ZL401 ,GB1173-74《鑄鋁合金的機械性能》

B、中軸套采用45#鋼GB699-65《優質碳素結構鋼》

10、裝配要求：前后杠桿連接平整、牢固，不得有松動現象，整個長度范圍內，不平整度各方面均應小于2mm

11、外觀要求：儀器顏色為銀灰色，以利反光，避免溫度影響，涂漆表面應平整，色澤均勻，漆層不得有漏涂，起皺，劃傷和脫落，百分表架應電鍍，電鍍件鍍層不得有斑痕，氣泡露底和劃傷現象。

三、WCY-3.6貝克曼梁式路面彎沉儀結構

路面彎沉儀由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。

使用前杠桿、后杠桿用4只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0~10mm一級精度百分表1只。

四、WCY-3.6貝克曼梁式路面彎沉儀的原理

1、路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標，路面結構愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條既經濟又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。

2、路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并不完全消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。

3、路面彎沉儀具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。

五、WCY-3.6貝克曼梁式路面彎沉儀測定方法

1、測定準備：

A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。

B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。

C、熱敏電阻點溫計1支，精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員3名，1人指揮汽車，1人記錄數據，另1人搬運彎沉儀。

2、測定步驟：

A、將儀器擦凈

B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10cm處。

C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數B1。

D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5m左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。

E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。

F、將測定結果，記錄于下式中。

G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。

Rt=（B1﹣C1）×2

式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。

B1—有載荷時百分表讀數，單位：mm

C1—移去載荷時百分表讀數單位：mm

六、WCY-3.6貝克曼梁式路面彎沉儀檢定方法

1、測量精度：將彎沉儀置于穩定的平臺上，測頭置于壓力機的下承臺上，安置百分表，并于測頭處置一百分表。（用以測量下承壓臺的位移），啟動壓力機，使承壓臺微升（或下降）同時讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數，計算出位移值，量值范圍0.2-4.0mm，每次測定反復5次，精度在±0.02mm內。

2、儀器長度，測頭長度，測頭寬度與厚度，采用經檢定的鋼尺或卡尺量測，精度應合符要求

3、梁的橫身剛度：用百分表或千分表測量，擺動度應符合要求。

4、儀器質量：用小磅秤稱重，質量應符合要求

5、主要零部件材料：肉眼觀察，經驗或用簡單方法檢查

6、裝配及外觀要求：肉眼觀察或用簡單方法檢查。

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AL-Engineering OyLoad Man 便攜式落錘彎沉儀

Load Man 便攜式落錘彎沉儀便攜式落錘彎沉儀是我們為測量撓度所開發的輕型便攜式裝置（已獲得專利）。該裝置易于使用，并可在任何條件下對所有建筑面及材料進行測試。便攜式的設計使得該儀器能應用在一切建筑結構的承載力和壓實度的測試中，包括那些其他測量設備所難以到達的測試點。其他設備往往因為其設備規模太大和（或）必須使用貨車、客車等作為其運輸工具而難以應用到所有的地方。技術參數：總重量：16千克高：117厘米直徑：13厘米荷載板直徑:13厘米（另有20、30厘米可選）落錘重量：10千克落錘高度：80厘米操作電壓：27伏（3×9伏）測試范圍：約0.1～5毫米荷載脈沖持續時間:約10~30毫秒測試原理：通過加速器測量出下落錘對地面的沖擊力和地面變形量，來評定道路承載能力。由計算出來的模量E，及加載沖擊時間和回彈彎沉百分比，計算出最大沖擊力和各點最大彎沉，整個過程模擬現場路面受力情況。應用范圍：該裝置可用于測試各種建筑結構的承載力和各種約束層或游離層的壓實控制。例如可應用在公路，街道，橋梁和房屋，樓宇地盤，壕溝，以及實驗室中對約束或非約束性材料的測試。LoadMan曾與加載力為50 kN ，載荷板為300毫米的“沉重式”落錘式彎沉儀在同一地點做過比較測試，也曾與靜態載荷儀在不同類型的地面上同時做過比較測試。比較測試中的數據結果充分說明了LoadMan與同類其他產品相比而言，具有明顯的優勢。想了解更多更詳細的產品資料請登陸公司網站：www.buildtest.com

激光自動彎沉儀

◎ 設備型號：JG-2000◎ 設備名稱：激光自動彎沉儀◎ 生產廠商：北京

◎ 用　　途：路基、路面的強度測量路面的施工質量控制和施工質量驗收CPMS路面管理系統的路面彎沉數據采集

◎ 特　　點：路面總彎沉測試；連續的高密度數據采集；清晰完善的實時監控系統；相當于黃河車的底盤配置參數；完善的手動、自動緊急制動保護系統；高大醒目的車體和完善的安全引導指示燈具。性能優良的裝載車舒適穩定的車廂工作室精密的測量機構實時快速的計算機數據采集系統

◎ 技術指標：測量基準平面方式　　前三點式　　測量臂配置　　左右兩側　　位移傳感器控制方式　　電磁夾持LVDT　　測量架最小離地間隙　　≥240mm　　彎沉測量選擇　　峰值處理/盆處理　　測試車軸距　　6.0m　　測臂長　　1750mm　　后軸荷載　　100kN±0.2kN　　測試步距　　6～8m　　測試精度　　0.01mm　　測試速度　　2～4km/h　　數據處理上位機　　工業計算機　　顯示器　　液晶顯示器

JC17-EVD動態變形模量測定儀手持落錘彎沉儀動態變形模量測試儀出租

用途：JC17-LFG型JC17-Evd動態變形模量測試儀(落錘式地基承載力測試儀)：適用于高速鐵路基床表層及過渡段級配碎石的Evd檢測，新建鐵路、既有鐵路提速改造的K30檢測，以及公路、機場、城市交通、港口及工業等．測定路基在動荷載作用下的沉彎值,從而評估路基的承載力和變形量.

加載裝置

總重量：15.0kg

落錘重量：10.0kg

大沖擊力：7.07kN

沖擊持續時間：18.0±2.0ms

材料：鍍鋅鋼/合金鋼

荷載板

直徑：300mm

厚度：20.0mm

重量：15.0kg

材料：鍍鋅鋼

電子沉陷測定儀

沉陷測試范圍：0.1~2.0mm±0.02mm

Evd測試范圍：10MPa~225MPa

電源：4xR6電池

適應溫度范圍：0~50攝氏度

外觀尺寸：210mmx80mmx25mm

存儲量：200組測試曲線

重量：0.4kg

JC17-Evd動態變形模量測試儀的功能

1、采用JC17-Evd動態變形模量測試儀進行動態平板載荷試驗，主要用于鐵路、公路、機場、城市交通、港口及工業與民用建筑的地基承載力檢測。可用于監測土、非膠結路面基層及改良土的壓實質量。它適用于大粒徑小于63mm的土類以及土石混合料。

2、JC17-Evd在鐵路中已應用于以下工程：既有線提速改建(膠濟線、鄭徐線、武九線、浙贛線)新建高速鐵路 (京滬高速昆山試驗段) 新建客運線(秦沈客運線) 新建普速鐵路(新長線、寧啟線、渝懷線)

3、既有線提速改建中JC17-Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值；

4、高速鐵路中JC17-Evd直接作為基床表層和過渡段的壓實指標，與 K30同時作為必檢指標。

JC17-Evd動態變形模量測試儀的優點

1、模擬高速列車對路基產生的動應力進行動載測試，能夠反映土體的實際受力情況。其荷載板下的大動應力σ=0.1 Mpa，與高速鐵路設計的土的動應力相符。

2、測試速度快，檢測點只需約2分鐘。在檢測數量不變的情況下，可以縮短檢測時間，不影響施工進度；在相同的檢測時間內，可以增加檢測數量，使測試數據更具有代表性；施工中可以隨時跟蹤檢測，發現問題及時處理，真正實現施工過程中的質量監控。

3、操作簡便、自動化程度高、大幅度減輕勞動強度。避免人工讀表、記錄、繪圖、計算產生的誤判和誤差；全自動數據處理系統，數據液晶顯示且現場打印輸出波形及結果，確保測試結果的準確、客觀。

4、體積小、重量輕、便于攜帶、安裝及拆卸方便。儀器總重量不超過35kg，大單件重不超過15kg，不需要額外的加載設備；儀器測試地點轉移迅速、方便。

5、適用范圍廣。該測試儀器除了可適用的土壤種類范圍與K30相同外，還特別適應于施工場地狹窄的困難地段，如路基與橋涵過渡段的檢測。

6、特別適合于受動荷載作用的鐵路、公路、機場及工業建筑的地基質量監控測試。

7、環保型產品。無核輻射以及廢氣等污染，利于環境保護和試驗人員的身體健康。

JC17-Evd動態變形模量測試儀的應用和發展狀況

目前，國際上廣泛采用的是德國產HMP LFG型動態變形模量測試儀(亦稱：輕型落錘儀)，該儀器從開發應用至今己有20多年的歷史，儀器的性能、質量、功能以及軟件已相當完善，居國際領先地位，它已用于我國京滬高速鐵路試驗段項目中。在我國，1999年鐵道部率先結合秦沈客運線的建設，組織有關科研單位開始DBM型動態變形模量測試儀的研制和試用，該樣機已于2002年3月通過了鐵道部組織的科技成果鑒定, 已在秦沈、新長、寧啟線等鐵路路基中試用，但由于國內元器件精度和質量問題以及還沒有研制出來

儀器的標定設備等原因，目前，國產儀器還處于樣機試用階段，還沒有國產化產品。

“動態平板載荷儀檢測填土承載力工法”被評為2002年鐵道部級工法。

“JC17-Evd動態平板載荷試驗”已納入《鐵路工程土工試驗規程》(TB10102-2004),其中有Evd與K30的換算關系式, 據此，JC17-Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值。

土的種類相關系數相關關系

細粒土0.926K30=3.45Evd＋0.1

粗粒土0.913K30=3.33Evd＋6.1

碎石土0.915K30=3.10Evd＋14.3

級配碎石0.915K30=3.49Evd＋14.4

該公司產品分類：石油化工分析儀器環保分析儀器煤質分析儀器水源檢測探測儀自動分析儀器水質檢測儀器光譜系列原子吸收系列色譜系列生化系列熒光系列食品檢測專用儀激光粒度儀水份儀系列紫外線系列在線檢測產品硬度計系列電火花檢測儀工業分析儀器多元素分析儀